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1-4月新能源汽車產銷雙增長 榮威超比亞迪奪魁
蓋世汽車 2019-06-05 10:26:25 141瀏覽 編輯:流星

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  【威帥車市 電動車銷量】2018年對于汽車行業來講是特殊的一年,燃油汽車遭遇了最冷寒潮,迎來了28年來銷量第一次下滑,有業內人士預言2019年燃油車不再會出現大幅增長,甚至有可能持續低溫,現在看來已經成為事實,燃油車銷量仍呈下滑趨勢,1~4月我國燃油汽車銷量同比下滑12.1%,4月汽車銷量同比下滑14.6%,唯一樂觀的是跌幅正在逐漸縮小。

  相比之下,新能源汽車細分市場就是汽車市場中的一股清流,不僅未跌,還實現了高速增長,累計銷量達到98.5萬輛,同比增長88.9%,2019年新能源汽車銷量同樣給力,1-4月份新能源汽車累計銷售新車36萬輛,同期增長50.8%,產量達到36.8萬輛,同比增長58.5%,可以說是一枝獨秀,汽車市場上的一絲曙光。

  純電動汽車仍是主力,插混漲幅雖大但市場份額較小

  2019年4月,汽車行業的熱搜詞是國五和國六,大多數消費者抱著觀望的心理,同時也因為經濟的景氣和房地產市場的高熱度,因此燃油市場銷量并不理想,相比之下新能源汽車銷量增長迅速,并未受到太大的影響,產銷量分別達到10.2萬輛和9.7萬輛,同比增長25.0%和18.1%。1~4月,新能源汽車產銷量分別達到36.8萬輛和36萬輛,同比增長58.5%和59.8%,增長勢頭大好。

  而新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車,其中燃料電池汽車算是后起之秀,因此市場份額較少,1~4月產銷量分別為237輛和230輛,同比增長分別達到154.8%和289.8%,也是新能源汽車中漲幅最大的一種。

  純電動汽車一直以來是新能源汽車市場的主力,市場份額也遠高于插混和燃料電池汽車,1~4月產銷量分別為28.6萬輛和27.8萬輛,同比增長分別為66.1%和65.2%,其中4月產銷量分別為8.2萬輛和7.1萬輛,同比增長分別為28.2%和9.6%。

  而插電式混合動力汽車產銷量分別為8.1萬輛和8.2萬輛,同比增長36.3%和43.7%,4月產銷量分別為2萬輛和2.6萬輛,同比增長13.6%和50.9%。從4月數據來看,插電式混合動力汽車漲幅超過了純電動汽車,越來越多的消費者開始接受插混。

  插電式混合動力汽車和純電動汽車售價相差不大,都比燃油汽車貴,不同的是插混補貼相對較少,并且車型較少,選擇面較窄,另外在北京等部分城市,只有純電汽車可以享受免費獲得綠牌以及不受限號影響等福利,因此大多數消費者更愿意選擇純電動汽車。

  自主品牌霸榜,合資品牌僅一款車型進前十

  雖然在燃油汽車市場,自主品牌銷量與合資品牌存在一定的差距,在轎車市場體現尤其明顯,但不得不說新能源汽車市場上的自主品牌表現卻足夠驚艷。在1~4新能源汽車銷量排行榜上,排名前五的車型均為自主品牌,排名前十的也只有寶駿E100一款車型。

  4月銷量榜同樣如此,前五名均被自主品牌車型包攬,前十名同樣只有一款合資品牌車型進入,不過不是寶駿E100,是大眾帕薩特新能源,值得一提的是這款車型屬于插電式混合動力,也是前十名車型中唯一一款插混車型。大眾在燃油車中的地位是有目共睹,前兩名通常都被南北大眾包攬,如今進軍新能源汽車市場也是風生水起,此前有人戲稱大眾電動化是大象轉身,但如今看來大眾不僅不慢還很靈活。

  比亞迪不敵榮威,Ei5喜提新能源汽車銷冠

  在新能源汽車1~4月銷量排行榜上,榮威Ei5售出新車55973輛,排名第一,一舉超過比亞迪。官方數據顯示,Ei5續航為420km,基本達到了中上水平,同時超越同級的大空間也是消費者選擇的原因之一。而在4月電動汽車銷量榜上,Ei5同樣排名第一,銷售新車共計13151輛,而排名第二的比亞迪元新能源僅為6428輛,相差超過一倍。同時自2019年起,除了2月,Ei5均為新能源汽車銷量冠軍。

  Ei5可以說是新能源汽車新繼銷量王,但比亞迪的實力仍然不可小覷,在1~4月新能源汽車銷量排行榜上,比亞迪共有三款車型進入前五,四款車型進入前十,分別為元新能源(第二)、e5(第四)、唐新能源(第五)和秦新能源(第六),是進入排行榜前十車型最多的品牌,不得不說,比亞迪作為自主品牌電動汽車的佼佼者,實力果真不是蓋的。

  新能源汽車集中微型車,其余均不敵燃油車

  新能源汽車銷量增長迅速,那么是否有匹敵燃油汽車的實力?答案是從銷量上看,這還需要時間。1~4月微型車銷量排行榜上,新能源汽車實力霸榜,排名前五的車型中僅有奇瑞QQ一款燃油汽車,而排名前十的車型中除了奇瑞QQ和鈴木北斗星,其他均為新能源汽車。

  也難怪,大多數自主品牌首先推出的均為微型車,并且這種車價格較低,同時大多數消費者將其視為城市代步的工具,甚至是所謂的“占號神器”,因此這種車更受歡迎。

  再看小型車、緊湊型、中型車、MPV以及SUV車型,銷量榜前五、前十均沒有新能源汽車的身影,只有在中大型車中,寶馬5系新能源以5005輛的成績排名第八,這款車屬于插混車型,也是除微型車以外,唯一能與燃油車叫板的新能源車型。

  不只是中國,新能源汽車是全球趨勢

  根據EVsales數據,2019年4月,全球新能源汽車總銷量為66.2萬輛,同比增長52%,注冊量達到16.6萬輛,同比增長29%,從這一點來看,新能源汽車的確是全球化的趨勢,中國并非個例。從4月銷量排行榜上可以看到,進入前五的車型有三款來自中國,進入前十的有五款來自中國,其中三款均來自比亞迪。1~4月排名與4月排名保持一致,排名前十的車型中,比亞迪市場份額共為11%,甚至超過了特斯拉的Modle 3的10%。

  德國是全球最知名的汽車制造國之一,世界上第一輛燃油汽車誕生于德國,豪華汽車三巨頭“BBA”也均來自德國,而世界上最大的汽車集團大眾還是來自于德國,那么在作為汽車大國的德國,新能源汽車銷量是否還能實現高速增長呢?

  事實上德國也不例外,4月售出新能源汽車共計7771輛,而插電式痕和動力汽車和純電動汽車均實現了高速增長,其中插混同比增長達14%,純電動汽車同比增長達50%。而在法國,4月交付新能源汽車共計4542輛,同比增長43%,其中交付純電動車型3222輛,同比增長高達70%,甚至超過了全球增長水平。挪威也同樣如此,在傳汽車市場跌幅達20%的背景下,純電動車型銷量同比上漲25%,事實證明,新能源汽車的高速增長是全球性的,也是不可逆的。

  綜上所述,2019年1~4月,國內汽車市場持續下行,新能源汽車的高速增長無疑是烏云中的一縷陽光,為汽車市場帶來了希望,也很可能是汽車市場未來的突破口。但新能源汽車的發展仍然需要時間,從銷量上看與燃油車仍然存在差距。

  不過值得慶幸的是,自主品牌在新能源汽車市場上表現出色,不僅在國內銷量榜上霸榜,在全球市場上也有不錯的表現,為中國汽車制造業帶來了希望。最后筆者想說,不管從全球還是世界各國銷量數據來看,新能源汽車都呈現出高速發展的態勢,是不可逆的,對于自主品牌而言,既是機遇又是挑戰,把握好機會,實現彎道超車并非不可能。

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