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英菲尼迪“換帥”銷量暴跌 主力車型Q50L下滑51%
蓋世汽車 2019-06-05 09:50:28 79瀏覽 編輯:流星

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  【威帥車市 銷量排行】英菲尼迪近年來在華遭遇銷量困局,自國產化以來,年銷量尚未突破5萬輛。進入2019年,國內乘用車市場持續下行,對于英菲尼迪來說壓力空前。今年3月1日,英菲尼迪公布了新的人事任命,毛力民正式接任東風英菲尼迪汽車有限公司總經理、英菲尼迪中國總經理,欲通過“換帥”的方式帶領英菲尼迪走出發展困境。

  從東風汽車公司內部獲悉,英菲尼迪今年5月在華銷量為3,098輛,同比下降7.8%。但由于全新QX50在2018年6月才上市銷售,去年同期并未銷售該車,統一除去該車銷量進行對比,今年5月下滑幅度達到58%。此外,另一款國產主力車型Q50L今年5月共售出833輛,同比下降51%。毛力民上任后,英菲尼迪的市場表現并未得到改善,未來前景則更加堪憂。

  ※國產主力車型Q50L下滑嚴重

  英菲尼迪目前僅有兩款國產車型Q50L和QX50,產品陣容一定程度上限制了其在華發展。在全新QX50上市前,Q50L一直是英菲尼迪的主力車型,2018年也完成了中期改款,產品力提升的同時應該帶來銷量的上漲。但Q50L今年5月銷量僅有833輛,相比去年同期的1,704輛有較大差距。進入中期改款后,該車系已經正式進入生命周期的下半段,在新款上市后都沒能刺激市場表現向上,后續銷量下滑已經成為不爭的事實。

  即便去年中上市的全新QX50銷量回暖,但增長幅度不及Q50L的下滑勢頭,并且該車雖然月銷達到1,500輛左右,但相比凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60這兩個直接競品,仍有3-4倍的差距。更何況QX50馬上就將面臨銷量的瓶頸,隨著競品的進一步降價或更新,整體市場增速放緩,QX50這樣一款產品顯然無法力挽狂瀾,月均3千輛已經成為英菲尼迪國產車的“天花板”。


  除了國產車以外,英菲尼迪進口車也有較大幅度的下滑。今年5月英菲尼迪進口車銷量為579輛,甚至不到去年同期1,731輛的零頭,這與產品競爭力以及排放法規的限制息息相關。銷量低迷后,英菲尼迪在終端采取了大幅降價措施,Q50L和全新QX50均有3-4萬的優惠。各品牌都知道一味的降價會損傷品牌形象,但對于現在的英菲尼迪來講,保護銷量活下去,才能再有談品牌的機會。

  ※四年三度“換帥” 英菲尼迪遇發展瓶頸

  近幾年英菲尼迪在華接連更換領導層,2016年戴雷以及高管團隊里的精英人物相繼離職。2016年4月,陸逸在困境中接盤東風英菲尼迪,出任總經理,負責東風英菲尼迪的管理工作,但隨后在2018年底離職,后加入奧迪中國。隨著陸逸的離去,英菲尼迪中國一直處于“無帥”的狀態。今年3月,毛力民正式接管英菲尼迪,這次任用東風日產系高管掌管東風英菲尼迪,或許是想讓英菲尼迪“復制”東風日產的成功經驗。

  毛力民自1992年進入汽車行業,此前曾在福特、法雷奧、博世等公司任職。2017年毛力民加入東風日產,任東風日產乘用車公司市場銷售總部售后服務部部長至今年2月。從履歷上看,工程師出身的毛力民或將帶領英菲尼迪從主抓營銷、市場,轉而致力于技術與產品的“內功”修煉,這對于如今的英菲尼迪而言或許正逢其時。但與陸逸不同,毛力民此前并無豪華品牌的運營經驗,管理英菲尼迪對他也是一項極大的挑戰。

  根據英菲尼迪的產品規劃,5年內將會上市5款新車,但下一款新車預計在2021年才會推向市場,且未來英菲尼迪半數車型均為電動化產品。這也意味著英菲尼迪2019、2020年的產品陣容不會發生較大改變,Q50L和全新QX50仍會是產品主力。如何在現有陣容下,展開新的營銷方式、重塑英菲尼迪品牌形象、持續鞏固經銷商網絡、振興銷量,是毛力民亟待解決的問題。

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